La plupart des gens ne pensent pas à l’emplacement du port de charge sur un véhicule électrique jusqu’à ce qu’ils soient les propriétaires de l’un, mais la principale implication à facturer.
Pour un constructeur automobile sous la forme de Tesla, vous pouvez penser que le placement correct de son port de charge est venu après une étude de marché intensive, en particulier car il doit retourner les propriétaires de Tesla sur les sites de stationnement pour utiliser le compresseur. Mais selon le PDG de Lucid, qui a précédemment travaillé à Tesla, cette décision était personnelle pour le PDG Elone Musk. (Plus de choses dessus.)
Contrairement au capuchon de gaz sur les voitures de moteur à combustion interne, le port sur un véhicule électrique peut être presque n’importe où n’importe où. Chaque marque a sa propre stratégie; Nissan Leaf est sur le nez derrière un rabat sur le gril, par exemple, tandis que Ford l’a placé près de la porte du conducteur. Garder le port de charge à l’avant signifie que le véhicule peut entrer dans la tête la première et le cordon de charge peut facilement atteindre le port.
Nissan Leaf Charge Port (Crédit: Narfot / Contributeur / Narfot Getty Image)
Les placements portuaires non standard dans l’industrie sont devenus rapidement problématiques car les autres marques ont un accès compresseur et deviennent un véritable réseau national. Le plus gros problème est que certains véhicules doivent bloquer deux places pour obtenir un cordon Tesla pour atteindre leurs voitures. Tesla dit qu’elle est « affichée » son dernier article V4 Supercharger, qui est « équipé d’un long câble, qui offre un accès facile à tous les véhicules électriques ». Mais Tesla n’a pas révélé combien de stands de compresseur sont V4.
Un comportement de stationnement a été recommandé pour les véhicules électriques qui devraient occuper plusieurs endroits dans un compresseur. (Crédit: Tesla)
Donc, pour l’instant, « vous devrez peut-être vous garer sur la ligne pour charger confortablement », Tesla Ils disent« Évitez le stationnement en diagonale pour atteindre le câble et essayez d’obstruction à certains poteaux de charge possible. De plus, nous encourageons tous les constructeurs de véhicules à normaliser les emplacements du port de charge du côté du conducteur arrière ou du côté passager avant que nous faisons. »
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‘Un petit dans l’histoire’
La prochaine marque non Tesla est attrayante pour obtenir un accès à compresseur. Les personnes avec son SUV gravitationnel peuvent acheter de l’énergie dans des suraliments éligibles à partir du 31 janvier, et puisque la gravité est l’un des premiers VE sur le marché avec un port NACS soutenu par Tesla, un adaptateur pour facturer les conducteurs ne sera pas nécessaire. ,
La berline Lousid Air, qui dispose toujours d’un port de système de chargement conjoint (CCS) et d’un adaptateur sera nécessaire, recevra un accès au compresseur au deuxième trimestre.
Peter Rawlinson (crédit: Kyle Grillot / Bloomberg Getty Image) au 2023 LA Auto Show)
Le PDG de Lucid, Peter Rolinson, était l’ingénieur en chef quand Elon Musk a déterminé le placement du port de charge de Tesla. Les deux ne parlent plus. Avec Rolinson avançant Faire un concurrent de TeslaLui et Musk tombaient publics. Musk a nié que Rallinson ait jamais présenté le titre d’ingénieur en chef, mais Rallinson Ils disent Il peut prouver avec la paperasse.
Nous avons récemment attrapé pour écouter la version des événements avec Rallinson; Une partie éditée de notre conversation est ci-dessous. (Tesla n’a pas répondu à la demande du commentaire.)
Ralinson: Donc, un peu fou d’histoire pour vous. Lorsque j’étais l’ingénieur en chef de Model S, je me souviens de signaler à mon patron (Elon Musk) que j’avais mis une place pour le port de charge.
Je lui ai dit, regardez, ceci (devrait être) sur le côté gauche, le garde-boue avant. La plupart des Américains courent le nez au lieu de parcs parallèles. Et si vous conduisez dans le nez, vous voulez un port de charge à l’avant. Vous ne voulez pas un long câble sale et sale, qui se présente devant les portes. Et vous ne voulez pas garder le port de charge très avant comme Nissan Leaf, car c’est un endroit faible. Vous pouvez avoir une légère bosse ou un virage d’ailes, ce qui peut signifier que vous ne pouvez pas l’ouvrir lorsqu’il est endommagé. ,
Par conséquent, j’ai choisi l’endroit derrière l’avant de la roue gauche, devant la porte du conducteur de bus, exactement pour la même raison où il est sur l’air attrayant pour la même raison.
Eh bien, ce n’était pas acceptable pour (seul). Il a dit que cette cloche ne conviendrait pas à la disposition de son garage dans l’air. Alors j’ai dit: «D’accord, où voulez-vous, alors? Qu’est-ce qui convient à la disposition de votre garage à Bell Air? Il a dit que ça allait être en arrière car il peut voyager sur le câble. Il embauchait la propriété et il n’y avait pas de place, mais nous avons mis le port de charge sur le modèle S de la main gauche en raison de la disposition de notre garage de location à Bell Air!
Pour cette raison, chaque chargeur Tesla sur cette terre, vous devez inverser parce que l’arrière a un port de charge, qui n’est que des noix. (Mais) Si vous ne pouvez pas les battre, vous devez les rejoindre. Alors maintenant, nous avons gardé notre partie pour être compatible du côté gauche de la gravité.
Tesla Model S (crédit: PCMAG)
(Note des éditeurs: D’autres sociétés ont également gardé le port à l’arrière, comme Volvo et Hyundai, et à venir Rivian R2Comme Rapport sur les voitures vertes,
Lorsque nous facturerons à Tesla une station de charge rapide, nous serons de bons citoyens et inverserons comme tout le monde. Mais cela a un résultat inattendu. D’autres sociétés qui ont adopté le NAC et le port ne sont pas au bon endroit, ce qui signifie qu’elles prendront deux places.
Pourquoi avez-vous quitté Tesla?
C’était limité.
Que pensez-vous d’Elon Musk?
(Silence à long terme) Nous avions un excellent partenariat et une symbiose. J’ai beaucoup appris du côté commercial, même si je ne sais pas si j’ai beaucoup appris sur l’ingénierie. J’ai apporté des côtelettes d’ingénierie à Tesla. Je pense qu’il est un homme d’affaires très qualifié, et il a fourni une atmosphère commerciale et un financement pour l’ingénieur Model S, bien que j’aie aidé. Nous sommes allés ensemble pour aller ensemble Prêt de 465 millions de dollars Du ministère de l’Énergie (en 2010).
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Tesla a-t-elle aidé Lucid avec l’intégration du compresseur?
Oui, Tesla a été super et alliée avec mon équipe. Cela a été un excellent partenariat et des chiffres complets pour Tesla pour ouvrir le réseau et être un excellent partenaire en compétence technique. Nous ne pouvions pas faire cela sans eux. Ici, la victoire est un client, c’est ainsi que je le vois.
SUV Gravity (crédit: Lucid)
J’ai entendu des critiques mitigées d’autres marques si Tesla a été utile pendant l’intégration du NACS. Il y a un retard peu clairPour lequel certaines marques ont cité pour des raisons techniques.
Je pense que nous sommes connus pour être très flotte et les jambes et pour accélérer la capacité technique. Notre principale capacité est le développement technologique rapide, il est donc correct pour notre rue de mettre en œuvre le NAC. Nous étions trop tard pour nous inscrire à cela. Je devrais accepter que j’avais beaucoup de doute.
Pourquoi doutiez-vous d’aller à NAC?
La tension est incorrecte (très faible, à 500 volts). C’est pourquoi Cybratrack, qui est de 800 volts … divise le pack en deux, donc 800 volts devient 400 volts pour la charge. Je sentais que cela ne sert pas le public américain. J’ai senti que la solution de 1 000 volumes était la réponse, et je soupçonnais à tout le monde qu’elle était à 500 volts.
(Note des éditeurs: Alors que plusieurs chargeurs V2 et V3 de Tesla fonctionnent à 500 volts ou en dessous, la documentation Tesla montre que certains chargeurs V3 peuvent prendre en charge jusqu’à 1 000 volts, Electracks Rapports,
Cela signifie alors la charge lente? Alors que d’autres sociétés ont une haute tension?
L’ensemble du système CCS, qui comprend des stations telles que Electrification America.
En fait? Je me demande parce que Tesla est stationnée Allumez les NAC en tant que progrès technologique, déclarant que le port est petit, plus fiable et plus efficace.
Techniquement, il est vieux. Le réseau Supercharger de Tesla est vraiment étrange qu’il soit mauvais, et il est à l’ancienne, mais il gagne en raison de sa prévalence, de sa disponibilité et de sa fiabilité. C’est excellent à cet égard, et c’est pourquoi nous avons rejoint.
Pensez-vous que cela donne à Tesla un avantage concurrentiel que toutes les autres marques de voitures utiliseront son réseau? Ils auront des données sur la fréquence à laquelle votre voiture voyage, quel type de voitures et certains conducteurs se comportent.
Je pense que c’est un avantage pour Tesla, sans aucun doute. Mais j’espère qu’ils lancent plus de chargeurs V4, qui sont une tension rapide. Cela leur vient, mais ils ont juste besoin de rouler davantage et je serai très heureux.
Devinez-vous plus de partenariat avec Tesla à l’horizon ou est-ce?
Je pense que c’est probablement un moment unique dans le temps. Je pense que c’est la valeur pour nous.
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À propos d’Emily Forlini
Journaliste principal
