La Prius est synonyme de véhicules hybrides et, au cours des 25 années écoulées depuis ses débuts dans tout l’État, Toyota a vendu plus de six millions de voitures à hayon discrètes et populaires. Une version de véhicule hybride électrique rechargeable (PHEV), la Prius Plug-in Hybrid, combine un moteur à essence avec un moteur électrique et une batterie comme un hybride, mais la batterie peut être chargée de l’extérieur et est uniquement électrique. Permet une conduite sans essence. . Sur quelques dizaines de kilomètres. Un récent restylage extérieur distingue la dernière Prius (à partir de 33 375 $), et son autonomie de 44 milles avec batterie uniquement la place sans égal parmi les PHEV. Avec une économie de carburant combinée estimée à 52 mpg en mode hybride, un système d’infodivertissement convivial et une large gamme d’aides à la conduite de série, la Toyota Prius hybride rechargeable 2025 remporte facilement notre prix Choix des éditeurs pour les PHEV compacts.
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Prix et options : trois au choix
La Prius Plug-in Hybrid 2025 est disponible en trois niveaux de finition : SE, XSE et XSE Premium. Tous sont à traction avant et sont équipés d’un moteur à essence de 2 litres développant 150 chevaux (ch) fonctionnant avec un moteur électrique de 161 ch pour produire une puissance nette de 220 ch et 139 lb-pi. de couple transmis via une transmission à variation continue (CVT). La batterie lithium-ion de 13,6 kWh charge le moteur électrique de vide à plein en 11 heures environ à l’aide du câble de 120 volts fourni, ou environ quatre heures à l’aide d’un chargeur de 240 volts de niveau 2.
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(Crédit : Doug Newcombe)
Le SE de base (à partir de 33 375 $) que j’ai testé a un MPG combiné estimé par l’EPA de 53 en ville/51 sur autoroute/52, de 127 MPGe combinés et une autonomie électrique allant jusqu’à 44 miles. Les points forts extérieurs standard comprennent des jantes en alliage de 17 pouces, des volets de calandre actifs, des phares automatiques bi-LED et des feux de jour à LED, des rétroviseurs chauffants et électriques et des essuie-glaces à intermittence variable et à détection de pluie.
Pendant ce temps, l’intérieur est absolument soigné et est livré avec des sièges avant garnis de tissu et réglables manuellement dans six directions ; entrée sans clé ; un volant chauffant, inclinable et télescopique gainé de cuir ; vitres électriques; démarrage par bouton-poussoir ; et climatisation à zone unique.
(Crédit : Doug Newcombe)
Les caractéristiques technologiques standard comprennent un système audio à six haut-parleurs avec radio AM/FM HD et radio satellite, un groupe d’instruments LCD de sept pouces, un écran tactile d’infodivertissement de huit pouces, une caméra de recul, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi que plusieurs Toyota. … Services d’abonnement Connect, notamment :
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Connexion Wi-Fi et streaming Amazon Music et Apple Music intégré avec point d’accès Wi-Fi 4G avec essai de 30 jours/3 Go.
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Drive Connect est gratuit pendant un an et est livré avec une navigation basée sur le cloud avec des données Google POI, un assistant vocal basé sur l’IA et une assistance à destination par un opérateur en direct.
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Remote Connect est gratuit pendant un an et utilise une application pour smartphone pour verrouiller/déverrouiller les portes à distance, démarrer/arrêter le véhicule, le localiser et surveiller les conducteurs.
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Safety Connect est gratuit pendant 10 ans et comprend une assistance d’urgence et routière, une notification automatique de collision et un localisateur de véhicule volé.
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Service Connect est également gratuit pendant 10 ans et fournit des mises à jour de maintenance et des rapports sur l’état des véhicules.
Comme tous les niveaux de finition, le modèle de base bénéficie de la vaste collection d’aides à la conduite Safety Sense 3.0 de Toyota, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques, un avertissement d’angle mort avec alerte de circulation transversale arrière, un avertissement de collision avant avec urgence automatique. freinage et détection des piétons, centrage de voie, aide au sortie de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation. Il s’agit notamment de l’alerte de trafic transversal frontal, de l’assistance à la conduite proactive, qui contrôle le freinage et la direction par rapport aux autres véhicules sur la route, et de l’assistance de sortie sécurisée, qui aide un véhicule ou un cycliste s’approchant par derrière à éviter une collision. il. Une porte est ouverte.
Ma voiture d’essai proposait environ 800 $ d’options, dont seulement 35 $ pour les capteurs de stationnement avant et arrière avec freinage automatique et 299 $ pour les moquettes et les tapis de chargement. Avec des frais de livraison, de traitement et de manutention de 1 095 $, le prix final de la vignette s’est élevé à 35 284 $.
(Crédit : Doug Newcombe)
Le XSE (à partir de 36 625 $) et le XSE Premium (à partir de 40 070 $) bénéficient tous deux d’une autonomie estimée par l’EPA de 50 en ville/47 sur autoroute/48 MPG combinés, 114 MPGe combinés et jusqu’à 39 miles d’autonomie en mode électrique uniquement. Ils sont équipés de jantes en alliage de 19 pouces à finition usinée, de phares à projecteur bi-LED, de capteurs de stationnement avant et arrière avec freinage automatique, de sièges avant chauffants, de sièges garnis de Softex avec un siège conducteur à huit réglages électriques et d’un système sans fil. .. Viens avec. Chargeur de smartphone.
Le . Sièges avant ventilés.
Design : Design extérieur attrayant
Au fil des années, la Prius a eu un design distinctif et quelque peu polarisant – en particulier les deuxième et troisième générations en forme de coin de 1997 à 2011. La refonte la plus récente de la cinquième génération, qui a fait ses débuts pour l’année modèle 2023, était une refonte extrême de ce qui a transformé la précédente Prius vilain petit canard en l’un des véhicules les plus beaux sur la route et que j’attends avec impatience chaque fois que j’en vois un. venir. Alors mon regard se pose sur lui. J’aime la ligne de toit basse, l’arrière large et ce que Toyota appelle un capot « en tête de marteau », grâce aux phares élégants en flèche. Le modèle 2025 reprend cette conception avec seulement des mises à jour mineures.
(Crédit : Doug Newcombe)
À l’intérieur, la Prius SE est utilitaire, avec de nombreuses surfaces et points de contact en plastique dur, bien que des coutures rouges sur les sièges et un panneau en plastique rouge sur le tableau de bord qui forme un rebord ajoutent un peu de style. La ligne de toit inclinée réduit l’espace libre pour les personnes de grande taille, en particulier sur la banquette arrière, où il n’y a que 36,4 pouces entre le coussin et la garniture de pavillon. Cela réduit légèrement l’espace de chargement arrière à 26,7 pieds cubes lorsque les sièges arrière sont rabattus, contre 27,4 pieds cubes dans la Prius de génération précédente. À 34,8 pouces, l’espace pour les jambes arrière semble également restreint.
Performance : efficacité, pas accélération
La Prius est avant tout axée sur l’efficacité, mais son moteur de 220 ch propulse le PHEV avec une accélération adéquate, voire inspirante. Les modes de conduite incluent Normal, qui équilibre économie de carburant et performances ; Eco, qui limite la puissance pour améliorer l’efficacité ; et Sport, qui offre une accélération optimale et nettement meilleure. Les commutateurs de la console centrale offrent trois modes supplémentaires : EV pour fonctionner uniquement sur batterie (jusqu’à épuisement), Auto EV/HV qui donne la priorité à l’alimentation de la batterie mais exploite le moteur à essence pour obtenir de la puissance si nécessaire et hybride, qui démarre dès que possible. la batterie est épuisée, avec une puissance faible et mixte provenant d’un moteur à essence et d’un combo moteur/batterie électrique.
(Crédit : Doug Newcombe)
J’ai roulé principalement en mode Sport. J’ai pu parcourir environ 40 miles et plus de 50 mpg en mode électrique uniquement – et j’ai étonnamment obtenu un score de conduite écologique de 100 %, malgré une forte pression sur l’accélérateur. J’ai chargé à partir d’un chargeur public de niveau 2, où la batterie a mis environ deux heures pour atteindre 50 % de charge.
(Crédit : Doug Newcombe)
Le système de freinage à commande électronique (ECB) de Toyota gère la transition entre le freinage par récupération et le freinage hydraulique avec une telle douceur que le changement est imperceptible. La transition entre l’hybride et l’essence est également fluide. Mais le fonctionnement de la CVT à commande électronique de la Prius est étonnamment évident à plein régime et trop bruyant et dur, même si la transmission se comportait plutôt bien lorsque je ne parvenais pas à prendre de la vitesse rapidement.
Infodivertissement : une interface claire et épurée
Le système d’infodivertissement est une variante de celui que j’ai testé dans d’autres véhicules Toyota, dont le Toyota bZ4X EV. La plus grande (ou peut-être la plus petite) différence réside dans l’écran de huit pouces par rapport à l’écran standard de 12,3 pouces du bZ4X, disponible dans les versions supérieures de la Prius. Malgré la petite taille de l’écran, l’écran offre beaucoup d’espace pour des interactions faciles et intuitives, et je préfère l’approche de Toyota consistant à créer une interface d’infodivertissement propre et rationalisée par rapport aux interfaces trop chargées d’autres constructeurs automobiles. Le contenu du téléphone est fourni via Android Auto et Apple CarPlay avec ou sans fil, et le système permet un accès direct à Amazon Music et Apple Music. J’ai également trouvé que le système de navigation connecté de Toyota fonctionne très bien et répond rapidement.
(Crédit : Doug Newcombe)
Un point faible de la Prius est son tableau de bord LCD de sept pouces, qui présente plusieurs défauts. Comparé aux tableaux de bord de nombreux véhicules concurrents, le groupe est petit et ses graphismes rudimentaires verts et blancs semblent démodés. C’est également l’interface d’un grand nombre de fonctions, et il peut être difficile de les contrôler avec les commandes au volant. Par exemple, la suite d’aide à la conduite Safety Sense 3.0 de Toyota offre un excellent rapport qualité-prix pour un véhicule à ce prix, mais il est difficile d’accéder au groupe d’instruments pour ajuster leurs paramètres. L’affichage est situé loin derrière le volant et, pour certains conducteurs, peut avoir une distance focale étrange.
Verdict : Un hybride rechargeable impressionnant et abordable
Bien qu’il existe actuellement plus de trois douzaines de PHEV sur le marché, la majorité d’entre eux sont des SUV et des crossovers. La Prius Plug-in Hybrid est la seule berline PHEV non luxueuse disponible, mais ce n’est pas ce qui en fait notre choix des éditeurs pour ce segment. Son autonomie électrique estimée à 44 miles par l’EPA et ses 52 miles par gallon combinés font de la Prius l’un des PHEV les plus économes en carburant disponibles à tout prix. De plus, un style épuré, un système d’infodivertissement judicieux et une assistance à la conduite complète de série en font un véhicule élégant, facile à conduire et sûr – un véhicule que vous pouvez utiliser sans essence si vous conduisez moins de 40 miles par jour. Tout cela aide la Toyota Prius hybride rechargeable 2025 à remporter facilement notre prix Choix des éditeurs pour les PHEV abordables.
Toyota Prius hybride rechargeable 2025
résultat net
La Toyota Prius hybride rechargeable 2025 combine une excellente autonomie en mode électrique uniquement et une excellente économie de carburant avec un style distinctif, un système d’infodivertissement pratique et une assistance complète à la conduite.
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À propos de Doug Newcombe
journaliste
